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下面附上一則新聞讓大家了解時事
招聯會日前公布考招新方案，表示將規畫未來學測讓考生能夠五科選四科考，且大學端採計成績至多只能四科，對此各界傳出不滿聲浪，認為考多於三科，是有礙於學生自我學習及探索；另外也有聲浪質疑，考五選四是換湯不換藥，並沒有改變主體，究竟招聯會推出的新方案與現行制度差異為何，讓不少家長摸不透。
面對新方案，全教總就認為仍然是迷信，維持考越多科越好的思維，無視於高中新課綱的課程選修、適性多元，也不利教師教學創新與學生探索，呼籲學測應只考三科，減輕學生壓力，讓學生有餘力發展學習歷程及多元適性的選修課程；且學習歷程應完整參酌。
另外高中端教師則認為，學測要考 3+1，會完全破壞教育部 107 新課程的設計，造成災難性的影響，也會造成高中端在 107 之後無法做新的教學。以自然組學生為例，考生學測考國英數＋自然。雖然自然看似 1 科，但它其實包含了物理、化學、生物、地科。換言之，高中生又被迫在高三上以前，準備 7 個學科要考，若有孩子想跨組多考了社會，那又要多加 3 科，總共要準備 10 個學科應考，那考生將再次被考試埋沒。
招聯會指出，其實不論改成何種情況背後，都會有不同的聲音，最重要的是如何努力去改變現況；而外界也質疑此次考招，看似結構上沒有改變，但其實不光是申請入學的時程往後延，讓高中生完整的學習歷程能被看見；看重學習歷程，改善過去審查被審資料造成的詬病（包括花錢請人製作，耗時又不環保等等），且學習歷程中的學期成績採每學期上傳，增加造假難度。
除了學習歷程外，此次減少考科更是一大重點，雖然外界質疑校系至多只能採計四科並沒有改變，考生還是都會「全部考起來放」，但招聯會指出，根據過去資料顯示，考指考的學生中，僅有10%的比例會10科都考，因此認為其僅是少數，也不必擔心極少數成為主流。另外，改變的還包括提早讓學生選取自己的興趣考科，也能讓之後的出題題型偏向核心能力，尤其是自然與社會，更能測出考生的一定程度。
周年慶而雖然外界認為看重學習歷程是好事，但如何防止造假仍在不斷研議中，招聯會也強調，若學測只考三科將會增加同分族群，若再用學習歷程去篩選，就更可能需要「校校等值」的因素，各界同意採取學習歷程，但需建立一定信度，大學端也應該累積自己的數據，並進行分析，希望能讓學習歷程方案逐漸完整。
針對Uber將在台灣暫停服務，國民黨立委許毓仁認為，「公路法」重罰Uber的做法會衝擊以共享經濟為發展模式的新創產業，認為用保守方式看待數位經濟無法讓台灣更好；不過，民進黨立委鄭運鵬認為，台灣還是有好的數位經濟產業環境，這起事件重點在於Uber本身不願遵守法令。
在政府根據「公路法」祭出重罰後，Uber宣布2月10起暫停服務，他們更質疑政府遠離創新也遠離21世紀的交通趨勢，針對Uber的決策，朝野立委有擔憂也有期待。
長期關注新創產業的國民黨立委許毓仁表示，用重罰趕走Uber並沒有讓計程車業比較進步，反而是用保守做法影響「破壞式的創新」，甚至會影響本土共享經濟模式的新創公司，而為了解決這項問題，許毓仁將推動「數位經濟基本法」的立法，藉此保障新創產業的發展。許毓仁說：『(原音)這法像把刀，好的、壞的都砍光光，這對台灣新創產業非常不好，Uber本來就有它的問題，該繳稅、納保等等，但你不能用罰到你退出台灣，如果台灣都用這種態度對待「破壞式創新」，那我們新產業完全沒有機會，因為都被舊結構給綁架。』
有Uber駕駛資格的民進黨立委鄭運鵬認為，如果Uber持續不願遵守法令，當然不可能在台灣生存，他也說，Uber暫停服務不代表台灣沒有好的數位經濟環境，關鍵在於業者不願接受管理。鄭運鵬說：『(原音)不能說新創就是正確，然後影響到原來的計程車駕駛人，或原來台灣對計程車安全體系必須因為是新創就要被破壞掉，這是兩回事，所以我覺得這一次事件該檢討的是Uber而不是政府跟立法決策，不是美國人來就正確、不是美國人來就進步。』
鄭運鵬也期待交通部應該趕快拿出技術整合能力，把手機配對的應用結合在計程車服務上，進一步爭取國人信心。
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